如果没有经验,帕萨特继电器引起的故障难以确诊,常常导致换这换那却总是解决不了问题的情况。导致车主花费大量时间和精力却依旧毫无头绪,下面介绍几个可能引起问题的继电器常规诊断。

  第一个 最出名的30号继电器的问题。帕萨特1.8T车上,30号继电器故障应该说是最为普及最为典型的一个故障,但是由于具体到每台车上,继电器问题程度的不同,可能症状有所区别,那么这个时候对于个别人来说,竟然也能让这样问题折腾的晕头转向,足见此类问题的多样性。

  症状1:热车偶尔抖动,没有任何规律,轻微震动一下马上恢复正常,如同瞬间断火,说起来轻描淡写,但是具体到车上,并非每个人都能很好的把握区分瞬间轻微断火的抖动。

  症状2:行驶中发动机瞬间亮灯,随即熄灭,那个灯呢?EPC亮灯。同时伴随症状一提到的瞬间抖动问题。

  症状3:行驶中,发动机瞬间失去动力,如果是手动变速器车子,会有类似发动机突然熄火的感觉,车子剧烈震动几下后恢复正常,再怎样试验也无法从现故障了,在车主庆幸不过是偶尔一次的小问题时,车子再次发飙,再来一次同样的瞬间失速,给驾车者以颜色。

  症状4:发动机没有什么明显问题,仅仅是存储故障代码,凸轮轴位置传感器电路开路或者电器性能范围故障。众所周知,凸轮轴传感器即便坏了,也不影响车子运行,仅仅影响启动性能而已。删除后代码不再出现。但是这个问题并未得到根治,伴随车辆的继续运行,发动机可能还会陆续出现上述123项问题,再次读取故障代码,还是有这个凸轮轴故障做伴,检查线路,更换传感器,基本上都无效。

  症状5:帕萨特B5用到现在,实在没有多少车况好的了,一般没有找到问题时,都采取保守常规做法,高压线圈,失火,更换火花塞,清洗油路,清洗节气门,好家伙,节气门够脏了,洗了之后,要匹配,问题来了,电脑提示,节气门匹配失败,原因,好点的解码器上有个提示,节气门驱动电压低,一般解码器上没这个提示,干脆的几个字“匹配失败”来吧,洗完了节气门就坏了,车主,修理操作的,老板都郁闷不已。咬牙换一个吧,问题依旧。

  症状6:热车后发动机断火,行驶中无规律抖动,EPC灯亮,熄火从新启动,一切正常,冷车后,问题彻底消失。恭喜你,遇见这样频繁的问题,车子距离**不远了,问题查找也就及其简单了。

  如此这般折腾后,车子问题严重了,问题出在哪里呢?所有矛头都指向了发动机舱内的发动机电脑身边的30#继电器,拔下来,分解,原来背面的功率触点因为热负载容量小,已经脱焊形成了虚接。

  1.1.8T MT老帕突然出现了唑车现象,具体表现为:冷启动及正常行使一切正常。只是在怠速等红灯时,突然仪表台左侧的继电器箱内响起“咔嗒、咔嗒的”声音,同时,转速表指针从怠速位置上下小幅度摆动,发动机有明显抖动。

  2. 1辆帕萨特1.8T轿车,据车主反映,此车行驶过程中,加速时出现挫车现象,经电脑检测有一个故障码,是凸轮轴调节开路故障,于是我们很快得出结论,是30号继电器有问题,更换完毕后,消除故障码,试车挫车现象消失。

  3. 一辆2000年生产的帕萨特B51.8T轿车,行驶中突然熄火,熄火后不易起动,需起动几次才能着车。该车故障不是经常有,一旦故障出现,就没有高压电,要等半小时后才能起动。该故障多数是由于电子元件的热稳定性能差所致,可能是继电器、点火器或油泵有问题。用“修车王”读取故障码为

  “17072”,含义为“主继电器负荷电路J271断路”。该继电器是ECU盒旁边的30号继电器,更换30号继电器后,故障排除。

  4. 帕萨特1.8T,车主说车抖两下熄火不能启车,去到车主那里,车又能启动了,一路开回厂,大约是6公里左右,回厂再测查车正常,怀疑油泵有时不工作,做了油路清洗与换了汽油泵,汽油格,试车,正常,车主来提车,出到厂门口又熄火了,马上检查,有油到,油压有4mpa,火花塞有电到,喷油咀有电到,用X-431读到故障:17972 查了一阵,再检查点火电路才发现点火线圈的正电,时高时低,一路检查到30号继电器,发现继电器内的脚有虚焊现像,更换继电器,试车正常,故障排除.

  1. 这个月开始,有时空调刚开始好好的在制冷,过了五六分钟后,发现不制冷了,等于在吹风,把空调关了,开窗,过了十分钟,再开空调,正常了,不过开了五六分钟后,又不对了。开到修理厂后,空调却一直正常。看了一下的线束,是好的,以前老帕线束有问题,不过我的检查之后是好的,不知道是什么问题。现在发现故障都是在大脚油门开车后发生的,转速上3500-4000,几次后,空调就失效了,就象AC开关关闭了一样,温柔的2000转左右开车,开个5分钟,空调又自动恢复正常。

  有可能是继电器脱焊,拆下一看,果然如此,再焊上,试车,OK,搞定了,开了几天,空调一切正常。

  2.空调制冷不好。打开空调,压缩机工作正常,感觉制冷还挺好的,那为什么车主说制冷不好呢?结果压缩机运转了几分钟后问题出现了,压缩机停止运转了,并且刚才压缩机运转是听到有尖锐的响声,好象是轴承响。但现在压缩机不工作了,响声的问题只有等到压缩机工作正常了再看。从刚才压缩机工作是制冷效果可以断定冷媒应该不缺,问题出现在空调系统的线路上。检查保险丝都完好无损,拔掉压缩机的插头,发动着车子打开空调,用万用表测量发现插头上有12V的电源,为了验证是否正确,在插头上接上试灯,结果发现试灯不亮。因为刚才压缩机工作,电子风扇运转也正常,且压缩机的插头用万用表测量有12V电源,从这几点我觉得是线路有接触不良的地方。首先检查空调继电器,当按下空调开关的时候能听到继电器动作的声音,那么会不会是继电器触点有烧蚀的地方,拔下继电器,测量继电器插座的87与搭铁线多欧姆,拔掉压缩机插头,测量压缩机线欧姆,看来继电器到压缩机的线路正常。这时撬开继电器的外壳,发现连接30插脚的焊点脱焊,看来问题找到了,将焊点焊结实,装车一切正常。可压缩机一工作,那个尖锐的响声就出来了,用听诊器检查轴承是正常的,感觉声音象是从节气门这块传来的,动了一下节气门后部的刹车助力器真空管,响声居然没有了,拔下真空管发现接头的低部有生锈,将锈处理干净,抹上润滑油,插回线.故障现象:该车着车一会儿便突然自动熄火,灭车后不能立即着车,稍等数分钟后又能着车,如此反复

  故障原因是电脑控制继电器为常开式,继电器线圈通电后触点闭合,为发动机控制电脑供电。在继电器中与线圈反向并联一个二极管,作用是消除线圈的感应电势。刚着车温度低,二极管工作正常,工作时间一长,二极管升高到一定温度时因热击穿(如同短路),线圈中没有电流通过,因此继电器触点断开,发动机控制电脑断电,自然熄火,等几分钟后二极管温降,工作恢复正常,所以出现此种情况

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更新日期: 2019年01月11日
文章标签: 凸轮轴坏了什么症状
文章链接: http://esmoquinroom.com/post/296.html